MASERATI 

El Maserati Tipo 61 (comúnmente conocido como el Maserati Birdcage) es un deporte de carreras de coches de la década de 1960. El coche fue producido entre 1959 y 1961 por Maserati para competir en eventos de autos deportivos, incluyendo las 24 Horas de Le Mansclásico de resistencia. Se utilizó un tubular intrincada estructura espacial chasis , que contiene aproximadamente 200 CHRO - molibdeno de acero tubos soldados entre sí, de ahí el apodo de "Birdcage". 

 Este método de construcción proporcionó un más rígido y, al mismo tiempo, el chasis más ligero que otros deportes coches de la época.  Por ahuecar la base del parabrisas en la carrocería, Maserati fue capaz de reducir el efecto de las nuevas normas de Le Mans que exigen un parabrisas de altura. El Camoradi equipo hizo famoso carreras de pero, a pesar de ser muy competitivo, el Birdcage era poco fiable y de vez en cuando se retiró de las carreras del Tipo 61 debido a problemas con la transmisión.

Porsche 944

Un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Porsche desde 1982 hasta 1991. Se concibió como sustituto del Porsche 924, siendo el nuevo modelo base de entrada de la marca, aunque el 924 continuó en producción hasta 1988. El 944 estaba pensado para mantenerse a la venta hasta bien entrada la década de 1990, pero las principales revisiones previstas para el 944 S2 fueron finalmente materializadas en el nuevo modelo 968, su sucesor. Aunque se construyó con la base del chasis del 924 los 944 ofrecían lo último en tecnología en la década de 1990. Fue un modelo de éxito del que se desarrollaron versiones coupé y cabriolet con motores de gasolina de 2,5L 2,7L y 3L en versiones 8 válvulas, 16 V y Turbo.

El Porsche 924 fue originalmente un proyecto conjunto VW-Porsche para desarrollar un nuevo modelo de Volkswagen o Audi. La empresa conjunta VW-Porsche, que se constituyó con la intención de comercializar el 914, tenía previsto que este modelo no tendría la buena aceptación que tuvo el 356. Sin embargo el índice de ventas era suficiente como para no ser ignorado por VW por lo que se acordó que Porsche desarrollaría un nuevo modelo para ser comercializado como VW o Audi. En 1972 el sustituto para la versión de Volkswagen de los 914, con código EA-425 comenzó su desarrollo.

Este modelo debería emplear tantas piezas de VW como fuera posible pero con la apariencia similar al Porsche 928 ya que el coche iba a ser vendido seguramente como un Audi según el acuerdo de comercialización de Volkswagen-Audi-Porsche. Aunque las pruebas ya habían comenzado en la primavera de 1974 Volkswagen decidió cancelar el programa debido a los gastos de producción, así como la sensación de que entraría en competencia directa con el recientemente lanzado al mercado Volkswagen Scirocco que llenaba el hueco como cupe deportivo suficientemente. El proyecto casi desaparece cuando la sociedad conjunta se deshizo y, debido a la crisis del petróleo de 1973-1974, VW retiró el coche definitivamente de todos los planes futuros de la compañía.

En Porsche, no obstante, estaban convencidos de su potencial éxito y los concesionarios de la marca deseaban con desesperación un modelo «económico» que proporcionase un gran volumen de ventas. Así fue que Porsche adquirió el proyecto por más de 40 millones de dólares en 1975 y acabó su desarrollo desembocando en el modelo 924. Para su fabricación firmaron un contrato con VW para que se construyera en la planta NSU en Neckasulm bajo los estándares de calidad de Porsche.

La disposición mecánica del coche le dotaba de una gran estabilidad y excelente control de la conducción en situaciones límite, lo que le hizo recibir muchas críticas positivas. Aun así sus orígenes VW y el áspero motor Audi de 2L poco potente de las primeras versiones le hizo acreedor de muchas críticas negativas. Porsche presentó un 924 Turbo para aumentar el rendimiento y contrarrestar estas críticas, pero el precio fue considerado demasiado alto para la época por lo que fueron descendiendo las ventas.

Dodge Charger (B-body)

El Dodge Charger fue un automóvil de tamaño intermedio que fue producido por el fabricante Chrysler y vendido bajo la división Dodge. Estaba basado en la plataforma B de Chrysler, misma que compartía con el Coronet y con los Plymouth medianos como el Satellite y el Belvedere.

Dodge Hemi Charger 1968

Para 1964 la mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaban a ofrecer automóviles comunes con opciones deportivas e incluso a diseñar nuevos deportivos, esto principalmente detono con la introducción del Pontiac GTO en 1964, y con el lanzamiento del Mustang de Ford en el mismo año. Esto propicio que las demás divisiones de GM comenzaran a producir versiones deportivas de sus demás vehículos, tal fue el caso del Chevelle SS, el Oldsmobile 442 y el Buick Gran Sport. Esto puso en desventaja a los vehículos Chrysler, ya que sus únicos autos para competir contra los ahora llamados Muscle Cars eran solamente el Coronet y el Belvedere, y aunque tenían disponibles los RB 440 y el 426 Hemi, sus aspecto exterior era un diseño muy anticuado y para nada deportivo. Por otra parte el Mustang tuvo un competidor directo por parte de Chrysler, este se trataba de una versión especial del compacto Plymouth Valiant: el Plymouth Valiant Barracuda, solamente disponible en versión convertible y fastback. Aunque el Barracuda pudo mantenerse a la par con el Mustang, su diseño basado en el Valiant le resto autenticidad e imagen propia. Al ver el éxito de los muscle cars de tamaño mediano e intermedio, Chrysler decidió diseñar su propio muscle car, y opto por tomar su plataforma mediana B para crear su nuevo auto. Este fue el Charger, que de ser un auto concepto se convirtió en una realidad para 1966. El nombre Charger se usó en un prototipo de 1964 que estaba basado en el Dodge Polara. En 1965 el nombre adorno a otro prototipo llamado Charger II, este se parecía mas al modelo que más tarde salió a producción.

Marca
 ASTON MARTIN DB5 

 Año de fabricación
 1963 - 1965 

 País
 Gran Bretaña 

 Motor
 Seis cilindros en línea de 3995 cc y 12 válvulas en posición delantera 

 Potencia
 282 HP a 5500 rpm 
 Transmisión

 Caja de cambios manual de cinco velocidades 
 Tracción
 Posterior 

 Velocidad máxima
 230 km/h

 Aceleración (0-100 km/h)
 8.2" 

 Peso
 1565 kg 

 Datos adicionales
 Es el auto que usaba James Bond en los años sesenta. Se construyeron casi 900 unidades de este modelo

Ford Galaxie Sunliner 1960

Ford Galaxie

El Ford Galaxie (no confundir con el actual Ford Galaxy), era un coche de tamaño completo fabricado en Eestados unidos por Ford Motor Company, salió a la venta en el año 1959 y dejó de fabricarse en el año 1974.
El nombre fue usado para los modelos superiores en la variedad de tamaño natural del Ford de 1959 a 1961, en una tentativa de mercadotecnia de apelar al entusiasmo que rodea la carrera espacial. En 1962, todos los Ford de tamaño natural llevaron puesta la insignia Galaxie, con "500" y "500/XL" denotación de la serie más alta. 1965 vio la introducción del Galaxie 500/SA, seguido de Galaxie 500 7 litros en 1966. Los Galaxie 500 parte fue lanzada la serie LTD en 1966, y de los XL en 1967, sin embargo la serie básica que estructura niveles fueron mantenidos. Galaxie "regular" 500 siguió debajo de la Denimacion LTD para los Ford de tamaño normal de 1965 hasta su el final su fabricación, el año modelo 1974.
El Galaxie era el homólogo de alto volumen al Chevrolet Impala. Algunos Galaxies eran de alto rendimiento, máquinas de competición, un antepasado más grande de la era de los muscle car. Los otros eran berlinas.
Una versión del coche también fue producida en Brasil bajo los nombres Galaxie 500, LTD y Landó, a partir de 1967 hasta 1983.
Existe un Ford Galaxy, un coche/minifurgoneta grande disponible en el mercado europeo. El nombre del vehículo es tomado del original Ford Galaxie. Cabe citar que también compitió en la serie NASCAR entre 1959 y 1974.

Historia

1959 vio la introducción del Galaxie en la línea de modelos de Ford, a mediados del año. Ese año, la variedad de Galaxie fue de seis modelos. Eran versiones simplemente de alta calidad de Ford que compitieron con el Ford Fairlane, y con un roofline que imitaba al Thunderbird. De acuerdo con la era, Galaxie 1959 era un vehículo de acero cromado y pintado en dos colores. Esta era la misma imagen de coche de americano de fines de los años 1950, aunque algo sumiso, que sus competidores de Plymouth y Chevrolet.

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Volkswagen Transporter (Kombi)

Volkswagen Transporter

El Volkswagen Tipo 2, Transporter, conocido también como Volkswagen Kombiwagen (abreviatura de Kombinationfahrzeug: vehículo de uso combinado), Volkswagen Bus o simplemente Volkswagen Kombi; es una furgoneta producida por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1950. Desde sus inicios se le denominó Volkswagen Transporter o Volkswagen Bus en el caso de las versiones de pasajeros. Existe en versiones furgoneta, kombi (furgoneta de pasajeros y de carga – denominada en algunos mercados Volkswagen Panel), plataforma y cámper.

La Transporter abarca varias generaciones, denominadas T (de Transporter), desde la T1 (1950) hasta el T5 (desde 2003). La ventana delantera del T1 es partida y se puede abrir, mientras que la del T2 es de una única pieza y fija. La versión alemana del T1 finalizó en 1967, mientras que el modelo brasileño se modificó parcialmente en 1975.

El T2 se produjo en Alemania entre los años 1968 y 1979; a partir de 1970 y hasta 1994 fue producida en México.

En Brasil, uno de los países emblemáticos de la producción de VW fuera de Alemania, junto con México y Sudáfrica, también se produjo la T1. Más tarde se produjo de igual forma la T2 y fue el único país donde se continuó produciendo hasta su retirada final a nivel mundial. Finalizo totalmente la venta de las combis (T2) en 2013, debido a regulaciones locales, que pedían que todos los vehículos nuevos debían montar bolsas de aire

Autos Clásicos

Este blogger es dirigido a todos los amantes de los autos clásicos a todo publico en general para saber los componentes de un carro partes y sus años de fabricación y diferentes modelos entre cada uno de ellos

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Los Mejores Autos Clásicos de toda la Historia

VOCHO

La historia del Volkswagen Sedán en México comienza en el mes de marzo de 1954,dentro del marco de la exposición "Alemania y su Industria", Por este motivo entra a través del puerto de Veracruz un cargamento compuesto por cuatro vehículos distintos y "peculiares": DosVolkswagen Sedán 113 en versión Export, un Volkswagen Sedán Cabriolet, y una Volkswagen Combi (tipo 2) de pasajeros en versión de lujo. Su destino es ser mostrados en dicha exposición.

Cabe mencionar que el mercado automotríz mexicano estaba compuesto en aquella época por marcas y modelos de origen estadounidense de gran tamaño y grandes cilindradas, que contrastaban enormemente con la propuesta del fabricante alemán. Esta exposición se llevó a cabo dentro de las instalaciones de la Ciudad Universitaria de la Universidad Nacional Autónoma de México, durante la cual estos vehículos llamaron poderosamente la atención de los asistentes. Estos Volkswagen Sedán eran del modelo llamado "oval window", por su medallón trasero de forma ovalada. Fue tal la reacción hacia este pequeño automóvil, que el ex-presidente mexicano Lázaro Cárdenas vino desde Michoacán para conocerlo. La prensa publicó inmediatamente la noticia a ocho columnas, bajo el título El “Hombre del pueblo” con el “Auto del Pueblo”
.

Ford Maverick

El Ford Maverick fue un automóvil creado
por la Ford Motor Company de los Estados
Unidos que obtuvo un gran éxito en su país
de origen. También fue fabricado en el Brasil
entre 1973 y 1979, donde fue lanzado con
un enfoque comercial bien diferenciado del
americano, y a pesar de no haber obtenido el
mismo éxito en ventas, se volvió legendario y
hoy por hoy es objeto de culto por parte de
personas de diferentes edades. Algo similar
a lo que ocurre en Argentina con el Ford
Falcon, aunque este estuvo más tiempo en
línea de montaje que su primo brasileño.

Fabricante Ford Motor Company
Período 1969 - 1979
Predecesor Ford Comet
Sucesor Ford Fairmont
Tipo Automóvil de turismo
Automóvil deportivo
Carrocerías coupé, sedan
Configuración 4 cilindros: 2,3 L (99 cv)
6 Cilindros: 3,0 L (110 cv)
V8 : 5.0 L (302 cv)
Tracción Trasera
Largo /
ancho
/ alto /
batalla
2610 (coupé), 2790
(sedan)/
4550 (coupé), 4730
(sedan)/
1790 / 1370 mm
Relacionado Ford Mustang
Ford Pinto
Ford Comet ,
Similares Chevrolet Opala
Chevrolet Nova

Ferrari Dino 246 GT

Ferrari Dino 246 GT
Galeria de imagenes en la parte inferior
Con la belleza y la arquitectura de un Ferrari
de competición, el Dino se permite el lujo de
llevar sólo el nombre del hijo, desaparecido
prematuramente, de Enzo Ferrari. Alfredo,
llamado familiarmente Dino, diseñó los planos
del fabuloso V6 y Sergio Pininfarina el chasis
y la carrocería de uno de los vehículos más
interesantes gestados en Maranello, en el que
estaban presentes las bases de la mayoría de
los Ferrari fabricados desde 1975 hasta
nuestros días.

Ficha Técnica
Motor 2.0 l V6 a 65º
Cilindrada 1.987 cc
Alimentación 3 carburadores Weber 40DCN de
doble cuerpo.
Distribución Dos árboles de levas porcada fila
de cilindros accionados porcadena, 2 válvulas
por cilindro.
Potencia máxima 180 Cv / 8.000 r.p.m.
Par máximo 19 mkg / 6.500 r.p.m.
Transmisión Manual, 5 velocidades
Tracción Trasera
Aceleración 0-100 km/h 7,1 s
Velocidad máxima 245 km/h
Consumo medio (l/100 km) n.d
Emisiones de CO2 n.d

VEZ !!

mustang clasico

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